2018年1月7日下战书，以“掌握全球厘革趋势实现高质量生长”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2018)热门问题交流会在清华大学举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高、中国电动汽车百人会秘书长张永伟出席了聚会会议，会上，中国科学院院士欧阳明高主要就电池方面的手艺问题做了深入剖析和展望。中国客车网经由采访和整理，经自己审阅，对其看法宣布如下：

　　海内动力电池手艺希望：300瓦时/公斤可实现

　　锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目的，现在海内外手艺研发基本处于统一水平，但清静性研究尚待增强。

　　据欧阳明高教授先容，现在新能源汽车专项中有三个团队在举行2020年实现300瓦时/公斤的电池研发，划分是宁德时代、天津力神、合肥国轩。

　　这三个团队现在接纳的手艺蹊径基本上大同小异，正极是高镍三元，负极是硅碳负极，三家企业的电池手艺指标均已经靠近应用要求。也就是说，妄想要在2020年实现工业化的比能量手艺指标抵达300瓦时/公斤的电池取得了实质性突破。

　　宁德时代以软包电池为主，不是方形电池，电池循环寿命在1000次左右，能量密度抵达304瓦时/公斤，其300瓦时/公斤的单体或许能做出200-210瓦时/公斤的电池PACK系统，清静性指标也所有通过国家要求。其他两家也都差未几。

　　虽然，尚有部分企业清静性标准还没有完全知足。

　　欧阳明高体现，我们国家在2017年底、2018年年头，主要电池企业能量密度单体已经能够抵达230瓦时/公斤左右，PACK系统约莫150瓦时/公斤左右。

　　我们2018、2019年只要再提高50-70瓦时/公斤.就能实现工信部要求的300瓦时/公斤指标。欧阳教授以为这个指标是可以实现的。

　　至于单体密度350瓦时/公斤、系统密度260瓦时/公斤，欧阳教授体现，那是我们力争的目的。

　　300—400瓦时/公斤怎样实现：正负极质料的转换

　　要想实现350瓦时/公斤或更高的目的，欧阳教授先容说，现在有两类新的手艺系统：锂硫电池、锂空气电池，海内外希望均相对缓慢，2017年没有看到突破性的希望。

　　锂硫电池重量比能量跟体积比能量基内情当，从原理来讲，锂硫电池的重量比能量跟体积比能量基内情当，以是优化提升体积比能量有相当难度的。

　　而乘用车、轿车电池的体积比能量比重量比能量更主要，若是乘用车、轿车的电池每公斤400瓦时/公斤时，体积比能量也只有400瓦时/升，这是倒运于电动乘用车应用的。

　　而锂离子电池则差别，它的重量比能量300瓦时/公斤时，体积比能量就可以抵达600瓦时/升。

　　另一项手艺锂空气电池荟萃了锌空电池、氢燃料电池、锂二次电池的所有难点。相比而言氢燃料电池更具竞争优势。

　　面向2025年工业化，我们仍然想要攻击单体电池400瓦时/公斤的目的。这怎么能做到呢。

　　欧阳教授先容，2017年，中国在高容量富锂正极质料方面取得了一定突破，基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的刷新型锂离子电池比锂硫和锂-空电池更具可行性。

　　欧阳教授说：实现300瓦时/公斤现实上就是是负极从碳酿成硅碳，而要想实现400瓦时/公斤，我们需要改变的是正极质料。

　　现在可选的正极质料有好几种，取得突破性希望的是高容量富锂锰基正极质料。海内现在有两个单位肩负了前沿基础项目，其中物理所改善了富锂锰基正极循环的电压衰减，电池使用100周之后电压衰减降到了2%以内，应该嗣魅这是一个重大的希望。

　　另外北京大学的团队，首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极，该质料完全可以实现400瓦时/公斤甚至更高的目的。

　　全球电池手艺热门：全固态电池手艺

　　固态电池无疑是2017年全球电池领域最热的一个手艺名词。

　　虽然研发工业化一连升温，但受固/固界面稳固性和金属锂负极可充性两大问题的制约，真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟，可是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池泛起突破。

　　总体看固态电池生长的路径，电解质是从液态、半固态、固液混淆到固态，最后到全固态。至于负极，会是从石墨负极，到硅碳负极，我们国家现在正在从石墨负极向硅碳负极转型，最后有可能到金属锂负极，可是现在还保存手艺不确定性。

　　锂离子电池发明到现在是25年，全固态锂电池的看法比锂离子电池泛起的更早。早期所指的全固态锂电池，都是指金属锂为负极的全固态金属锂电池。

　　现在固态电池海内有多家研究机构和工业单位在做，包括中科院青岛能源所、宁波质料所，物理所等，也包括宁德时代新能源、中航锂电等。最近宁波质料所跟赣锋锂业相助的固态电池妄想2019年量产。

　　所谓“全固态锂电池”是一种在事情温度区间内所使用的电极和电解质质料均呈固态，不含任何液态组份的锂电池，以是称之为是“全固态电解质锂电池”。全固态锂电池，这个词每一个字都不可少、不可变，例如说“全固态”跟“固态”是纷歧样的，“锂电池”和“锂离子电池”不是一个看法。

　　全固态锂电池又分玉成固态锂一次电池和全固态锂二次电池，一次电池已经有用的。全固态锂二次电池又分玉成固态锂离子电池和锂金属电池。所谓全固态金属锂电池，就是它的负极用的是锂金属，我们海内这类产品现在负极用的是碳、硅碳或者钛酸锂。

　　全固态锂电池有几个潜在的手艺优势：

　　1清静性高。没有有机溶剂作为电解质引发电解液燃烧问题。

　　2 能量密度高。固态电解质解决了电解液走漏问题，体积比能量高。

　　3 正极质料选择的规模宽。由于负极是锂金属，正极不含锂都可以，电解质的电压窗口会更宽，比能量也可以提高。

　　4 系统比能量高。由于电解质无流动性，可以利便地通过内串联组成高电压单体，利于电池系统成组效率和能量密度的提高。

　　全固态锂电池保存的问题：

　　1固态电解质质料的离子电导率偏低。现在有三种固态电解质，划分是聚合物、氧化物、硫化物。聚合物电解质电池要加热到60度，离子电导率才上来，电池才华正常事情。我们现在要突破的是硫化物的固态电解质。

　　2 固/固界面接触性和稳固性差。液体跟固体团结很容易渗透进去。可是固体和固体接触性和稳固性就不是太好了，。硫化物电解质虽然锂离子导电率已经提高了，但仍然保存界面接触性和稳固性问题。

　　3 金属锂的可充性问题。在固态电解质中，锂外貌同样保存粉化和枝晶生长问题。其循环性，甚至清静性等还需要研究。

　　4 制造本钱偏高。

　　基于上述问题，真正意义上的全固态金属锂电池手艺，现在仍然保存手艺不确定性，是不可熟的。现存或者有突破的，有性能优势和工业化远景的，主要是固态锂离子电池。

　　固态锂离子电池跟全固态锂电池有什么区别呢?

　　固态电池，纷歧定是全都是固态电解质，是液态跟固态混淆的，看混淆的比是多大。真正的固态锂离子电池，其电解质是固态，但在电芯中有少量的液态电解质;

　　所谓半固态电池，就是固态电解质、液态电解质各占一半，或者说电芯的一半是固态的、一半是液态的。据此尚有准固态电池，就是主要为固态、少量是液态。

　　现在固态锂电池一连升温，美国、欧洲、日本、韩国、我国，都在投入。

　　其中美国以小公司，创业型公司为主，驻足于倾覆性手艺。美国有两家首创公司效果不俗，一个是S-akit3，续驶里程能到500公里，一个Solid—State，尚有一家公司被宝马等几家至公司投资了。

　　日本基本上是固态锂离子电池，最著名的丰田。丰田固态锂离子电池将在2022年实现商品化。丰田固态锂离子电池的负极是石墨类，硫化物电解质，高电压正极，单体电池容量15安时，电压是十几V的那种，2022年实现商品化。

　　韩国是石墨类负极，不是金属锂负极。

　　中、日、韩的情形是类似的，由于我们海内已经有了上规模的锂离子电池的工业链，以是要延续固有的手艺蹊径，不要推倒重来，为手艺立异而铺张资源。

　　与续驶里程相比，电耗更须关注

　　凭证上面的希望剖析，以欧阳明高为代表的专家组敌手艺电池手艺的生长趋势判断做了一次优化迭代详细如下，供行业参考。

　　2020年，比能量300瓦时/公斤、比功率1000瓦时/公斤，循环1000次以上，本钱0.8元/瓦时以内，所对应的质料是高镍三元。我们海内现在正在从镍：钴：锰比例3：3：3转向6：2：2，就是高镍，镍酿成6，再转变到8：1：1，镍酿成8，钴进一步降到1，甚至钴进一步降到0.5。负极要从碳负极向硅碳负极转型。这是我们目今的手艺厘革。

　　到2025年，正极质料方面进一步提升性能，包括富锂锰基质料和其他质料。我们2020~2025年，从300瓦时/公斤—400瓦时/公斤，每瓦时本钱从0.6元到0.8元。对应的纯电动轿车合理里程约为300—400公里。

　　到2030年，专家们希望在电解质方面取得突破，同时固态电池实现规模工业化，电池单体比能量有望攻击500瓦时/公斤。2030年，通例的性价比车型应该可以抵达500公里以上。

　　所有这些，都需要其它手艺的配合。因此，欧阳明高教授体现，他现在关注的已经不是行驶里程，而是电动车的电耗问题，这也是目今整车集成手艺的焦点问题。

　　尤其纯电动汽车过冬，现在仍然是一个未能完全解决的问题，这当中包括低温对电池的影响，尚有取温顺消耗功率偏大等。

　　虽然这些问题手艺都会逐步获得解决，但欧阳明高教授仍然体现，纯电动车永远都会保存能量不是过于富足的问题，以是纯电动车节能可能是一个永恒主题。