汽车轻量化需求一连增添 碳纤维接纳怎样增效降本
宣布时间：
2019-10-22
泉源：
简朴来说，碳纤维是一种含碳量在90%以上的强度高、重量轻、耐侵蚀、拥有优异的吸能效果的质料，可以取代许多古板质料，关于汽车轻量化具有跨时代的意义。不过高昂的价钱让车企和消耗者望而却步，近几年本钱稍有降低才得以民用，现在每千克200~250元的价钱，依然远超古板质料，使得许多汽车企业在使用碳纤维时左支右绌。
汽车行业碳纤维使用现状
在包括汽车在内的其他行业，近几年对碳纤维需求量增添很是迅速，预计2020年将增添至每年14万吨。碳纤维在无邪车行业使用寿命为15年，在航空领域是20到25年，并且现在的飞机机身碳纤维占比为40%，以是在未来10年到20年，市场上会有大宗的碳纤维质料需要去接纳，中国2017年4月份出台了《循环生长引领行动》，10月份推出《工业要害共性手艺生长指南》，内里都提到碳纤维复合质料的接纳再使用。
现在除了宝马I3碳纤维复合质料占比达50%，大部分燃油车依然是使用钢材或者合金车身，新能源汽车之前多接纳全铝车身和碳纤维车身，随着动力的增强，为了削减本钱也最先使用钢铁以及合金，好比特斯拉Model S接纳全铝车身，现在新款Model 3换成磷浦、铝混淆车身，宝马I3将换成钢、铝、碳混淆车身，国产新能源汽车更多是小型车，多接纳低本钱全铝合金框架，整体汽车行业碳纤维使用率较低，难以实现极致的轻量化，碳纤维的接纳势在必行。
高效率接纳仍面临手艺难关
首先热固性的聚合物不可直接加热重新塑型，并且并且接纳质料往往掺杂污染物，如金属以及塑料的碎屑，若是想要让现在的接纳手艺走出实验室，举行工业生产，就必需要解决本钱问题，在2018车用质料(西青)国际论坛中来自诺丁汉大学的孟凡然教授带来了他们的实验效果。
现在的碳纤维接纳工艺主要分为三种，机械法、化学法以及热解法，机械接纳要领并不适用于汽车用碳纤维复合质料的接纳，且化学法接纳仍然局限于实验室阶段，距离工业化生产尚有较大差别，因此现在热解法是现在唯一实现工业化生产的碳纤维复合质料接纳手艺。
现在的碳纤维接纳工艺主要分为三种，机械法、化学法以及热解法，机械接纳要领并不适用于汽车用碳纤维复合质料的接纳，且化学法接纳仍然局限于实验室阶段，距离工业化生产尚有较大差别，因此现在热解法是现在唯一实现工业化生产的碳纤维复合质料接纳手艺。
实验所接纳的是热解法中流化床的接纳工艺，首先将废物装填进流化床，流化床经由500度以上的高温，接纳的聚合物通过氧化扫除之后，剩下的就是碳纤维。碳纤维再经由接纳流程予以网络，剩下的废气可以举行循环，整个流程可以接纳废物当中的碳纤维，有用的疏散污染物和碳纤维，包括其中的杂质。并且使用废气的循环降低整个流程的耗能，实现了能量回流，拥有优异的市场远景。
不过接纳的碳纤维和古板质料是纷歧样的，不可直接用于最终产品的制造，要用接纳的碳纤维去举行中心的处理，包括纤维的漫衍、悬浮、热干燥等历程，最后还需要将获得的碳纤维举行排列，使用旋转，旋转箍可以对纤维的偏向举行校正和统一，最后获得经由调解和排列的碳纤维质料，用来天生高强度的碳纤维复合质料。
从接纳料剖析到后面复合物生产以及无邪车零部件生产，许多的变量都影响着接纳的本钱，包括运送废物的速率以及废物的品质，送料较快时能量消耗显着镌汰。
同时，若是从全生命周期来看，再生碳纤生产的整车燃油经济性为20%到60%不等，接纳的复合物可以降低温室气体排放，在举行排列之后能够带来更高的强度，再生碳纤维的性能相较古板质料，依然有显着的优势。
下一页
联系方法
快速链接
在线留言
诚信驻足市场，精品贡献社会